In maart werd het officiële startsein voor de bouw gegeven. De sporen 1 tot en met 3 zijn inmiddels aangepakt, met het deel van de centrale voetgangerstunnel die daaronder ligt. De nieuwe looproute onder de sporen wordt bijna zes keer zo breed en ruim een meter hoger dan de oude voetgangerstunnel. In de nieuwe looproute komen winkels en horecagelegenheden.
Complexe puzzel
De bouw vindt plaats terwijl er dagelijks ruim 110.000 mensen gebruik maken van het station. Minder treinen rijden er niet, wel vertrekken ze vanaf andere sporen als de oude perrons worden aangepakt. Dit maakt van de bouw een complexe puzzel. Maar nu de spannendste, eerste fase goed verlopen is, heeft ProRail er alle vertrouwen in dat ook de rest goed zal gaan.
Spannendste fase
"De eerste fase is het spannendst omdat er veel leermomenten zijn. Tijdens de verbouwing van de perrons moesten heel veel bouwactiviteiten tussen de sporen in plaatsvinden. Veel bouwlogistiek heeft met treinen moeten rijden. Dat moest allemaal extact op elkaar aansluiten en daar mocht geen uur tussen zitten", aldus Eric van der Meer, projectleider van ProRail.
Video: Verslaggever Marjon de Zeeuw ging kijken op het nieuwe CS.
Twintig meter per halfjaar
Het station zal ongeveer 20 meter per halfjaar richting de achterkant worden afgebouwd. De komende maanden worden de sporen 6 en 7 aangepakt. Tijdens de werkzaamheden van de tweede fase wordt ook een begin gemaakt met de glazen overkapping over het gehele spoor.
Drie keer zoveel reizigers
Het nieuwe station moet een groot openbaar vervoerknooppunt worden. In 2025 zullen er drie keer zoveel reizigers zijn als nu, mede door de komst van de RandstadRail en de aansluiting op het Europese hoge snelheidsnet.
Video: onderstaande animatie maakt goed duidelijk hoe het nieuwe station eruit moet komen te zien.
Foto: De bouwput bij het nieuwe CS in aanbouw
