Minder buslijnen bij de RET
12-12-2011 | 21:49
Bij de RET betekent de nieuwe dienstregeling dat reizigers op Randstadrail, officieel metrolijn E, niet meer hoeven over te stappen op het Centraal Station. Maar voor een deel van de busreizigers is het er niet beter op geworden.
Tien weinig gebruikte buslijnen zijn opgeheven, en op andere lijnen gaan minder bussen rijden. Allemaal vanwege de bezuinigingen die de RET moet doorvoeren. De reizigers berusten erin.
Lijn 29
Eén van de tien opgeheven trajecten is lijn 29, van Krimpen aan den IJssel naar Rotterdam-Alexander via het IJssellandziekenhuis in Capelle. Een lijn die weinig passagiers trok, vooral ouderen die van Krimpen naar het Capelse ziekenhuis reisden, maar ook die weinige mensen die instapten balen dat de rechtstreekse bus er niet meer is. Het alternatief is namelijk een reis met eerst de bus, dan de metro en dan weer de bus, twee keer overstappen.
Reacties
Bekijk onze spelregels voor het inzenden van een reactie >jammer..............
Dit is het begin: bekijk eens hoe duur een kaartje wordt die je in de bus/tram kan kopen. Nu betaal je €2,50 voor tram/bus dat wordt per 1 januari 2012 €3,00. dat is volgens mij een verhoging van 20% maar je mag dan ook in de metro.hij is wel 1 uur geldig.
Als je slechts 1 zone reist dan ben je straks bijna 88% duurder dan eind 2009 toen een 1 zone kaartje €1,60 was.
Als je met dat kaartje van € 3,00 straks ook in de metro mag, dan betekent dat eigenlijk een prijsverlaging. Nu betaal je immers voor zo'n kaartje € 3,50. Akkoord, dat is dan wel 2 uur geldig, maar voor een kort ritje betaal je het toch ook.
En de wegwerpkaartjes van 2012 vergelijken met een 2 strippenkaartje van 2009 is natuurlijk gewoon appels met peren vergelijken.
In die tijd waren de rijtijden erop gebaseerd dat de chauffeur in de meeste gevallen moest stempelen.
Inchecken met een OV chipkaart gaat vele malen sneller dan stempelen. Nu een los wegwerpkaartje verkopen op de bus betekent verhoudingsgewijs meer oponthoud. En ook dat wordt in rekening gebracht.
Maar ja, er zijn en blijven mensen (ik zie ze meerdere malen per week in de bus) die een afkeer hebben van een OV chipkaart en er de voorkeur aan geven om voor elke rit een los wegwerpkaartje bij de chauffeur te kopen. Gevolg: meer oponthoud, langere reistijd en bij langere lijnen de noodzaak om een extra bus in te zetten. Terecht dat ter compensatie daarvan de prijs - zeker nu er flink bezuinigd moet worden - daarop aangepast wordt.
Wegens onderhoud aan een weg, hebben hier een paar maanden lang twee buslijnen langs mijn deur gereden. Als er in de spits 5 passagiers in zaten, dan was het 'een drukke spits'.
Op andere uren zaten er 0, 1 of 2 mensen in.
Enerzijds ben ik van mening dat als je een hele regio exploiteert, dan zitten daar ook minder rendabele bij. Anderzijds....... een bus om het kwartier vaak leeg te laten rijden is wel héél erg duur.
Beste Janietta, dit is niet per definitie objectief gemeten. Je weet niets over hoeveel er (op werkdagen) in en uit gaan VOOR deze langs je woning kwam op een of meer haltes.
Klopt. Maar ik zie deze lijnen ook als ik zelf op de weg zit 'leeg', ook bij de eindhalte van de metro (zo'n 1,5 km van mijn huis) of voor de eindhalte metro (zo'n 3 km van mijn huis).
Omdat dat momentopnames waren, heb ik er nooit 'aandacht aan besteed'. Totdat de bussen middels een omleiding om het kwartier langs mijn huis reden.
p/s Ik woon aan een 'verbinding' tussen 'buiten' en het Rotterdamse.
Het kaartje word idd 3 euro,het kaartje voor 2 uur verdwijnt,maar daarvoor in de plaats komt een kaartje wat de hele dag geldig is.Deze gaat wel 6 euro kosten.Vergeet dan niet steed in en uit te checken in het zelfde voertuig anders kun je het kaartje niet meer gebruiken.Nu was de bus aan de beurt,maar de tram gaat ook aan de beurt komen.
Dan zou de dagkaart (nu 7 euro) dus goedkoper gaan worden (6 euro). Dat geloof je toch zeker zelf niet? In het tarieven overzicht voor 2012 staat nog gewoon een 2 uurs kaartje, hoor en nergens een dagkaart van 6 euro (zie: http://bit.ly/skkf22 ).
Toch gaan ze dat doen,je vergeet 1 ding,mensen die 2 uur moeten reizen die zijn 2,5 euro meer kwijt .en er zijn veel meer mensen die de 2 uurs kaartjes kochten ,dan dat er dagkaarten werden verkocht.
RET 1 uur 3,00
RET 2 uur 3,50
Ret 2x 1 uur 6,00
RET 1-2-3 dagen
RET 1 dag vol tarief 7,00
RET 2 dagen voltarief 10,50
RET 3 dagen voltarief 14,00
RET 1 dag reductie 3,50
RET 2 dagen reductie 5,25
RET 3 dagen reductie 7,00
Dit zijn de tarieven voor de losse kaartjes per 1-1-2012
Op de bus worden er nauwelijks 2 uurs kaartjes verkocht.
Doe gemiddeld ca. 5 maanden met 1 boekje met 25 kaartjes van €3,50.(2 uurs)
En ik maar denken dat dat pas zou gebeuren als de ret vervangen was na een aanbesteding....
Op zich is het geen slecht idee om een ander systeem te gaan hanteren, ja het is vaker overstappen maar door metro (en tram plus) als hoofdader te gebruiken en bussen korte routes vanaf metrostations te laten rijden kun je wel meer doen met minder
Ton er zit nog veel meer aan te komen.En vervangen na aanbesteding???wel het personeel zal gewoon bestaan uit dezelfde personen(welke er nog over zijn na ontslag rondes).De consessie zal worden gewonnen door buitenlandse bedrijven met een grote oorlogskas,maar helaas voor passagiers en personeel hebben deze ook aandeelhouders die winst willen maken.En die winst zal worden opgebracht door u de passagier(meer betalen voor minder vervoer en vaker overstappen) en ons het personeel (verdere afbraak arbeidsvoorwaarden en nog minder loon???)
Dat maakt openbaar vervoer tot een hele dure luxe. Dan is het goedkoper om graaiers (aandeelhouders) buiten de deur te houden. Dan is het ook nog wel duur maar minder duur dan wat de minister kost wat kost wil. Je zou bijna gaan beweren dat ze mensen kent die er wel op vooruit gaan en dat zijn niet de chauffeurs en de reizigers.
er zijn mensen in de regering die in een commisariaat (of zoiets) van ariva en connexion zitten,niet verbaasd zijn als een van die 2 de consessie gaan krijgen in de toekomst
Door buslijnen omwegen, korte routes of laag frequent laten rijden trek je weinig passagiers aan. Daardoor blijven buslijnen onrendabel en worden vervolgens ingekort of zelfs geheel opgeheven. Als dit zo door gaat blijven er helemaal geen buslijnen over!
Lijnen 39 en 46 zijn de volgende, daar durf ik op te wagen.