Werk thuis of laat de auto staan tijdens twee maanden durende renovatie Haringvlietbrug, adviseert Rijkswaterstaat

Vermoeiing in de hoofdliggers, verouderd bewegingswerk, loslatende klemmen. De Haringvlietbrug is versleten en moet dringend gerenoveerd worden. Het bewegende deel is daarbij als eerste aan de beurt. De brug moet hiervoor van 9 juni tot 28 juli afgesloten worden voor al het verkeer en dit kan nog een week uitlopen. Direct daarna start de renovatie van de Heinenoordtunnel.

Om grote problemen op te omleidingsroutes te voorkomen moet het aantal voertuigen eigenlijk met dertig procent worden teruggebracht. “Mensen moeten echt proberen thuis te werken of op andere tijdstippen te reizen als dat kan”, benadrukt omgevingsmanager Daisy Hofmans. “Zo maak je het ook mogelijk dat bijvoorbeeld artsen, leraren, mensen uit de logistiek of havenmedewerkers wél de weg op kunnen.”

De impact van de afsluiting is bij de Haringvlietbrug groter dan bij de meeste andere projecten, omdat er weinig uitvalswegen zijn. Ondernemers en omwonenden vrezen voor een wekenlange verkeerschaos en hopen op alternatieven, maar die zijn er volgens Rijkswaterstaat niet. “We kunnen geen tijdelijke brug aanleggen en we kijken naar pontjes voor fietsers, maar dat is ook niet het grote aandeel van het verkeer. We hopen door bedrijven te benaderen en door publiekscampagnes echt te bereiken dat mensen die auto laten staan.”

Waarom moet het vervangen van een klep zo lang duren? Dat vragen veel mensen in de omgeving zich af. “We gaan niet alleen het brugdeel vervangen”, legt projectleider Arthur Tameling van Rijkswaterstaat uit, “We vervangen ook alles in de kelder, dus het contragewicht, de draaipunten, het bewegingswerk en de technische systemen eromheen. Door een gat in de muur van de kelder te maken kunnen we veel doen via de zijkant, maar sommige onderdelen zijn echt te groot en daarom moet het dak eraf.”

Tijdens een rondleiding door de basculekelder is de vermoeiing aan de onderdelen niet echt te zien. “Dat zit echt van binnen”, wordt uitgelegd. “Het is als een paperclip die heel vaak buigt. Voordat hij echt breekt zie je ook niet dat hij niet meer goed is.” Centraal in de kelder staat een groot tandwiel, waarover het contragewicht, de ballastkist, naar beneden rolt als de klep oven gaat. Maar voordat je daar bent moet je flink afdalen via allerlei trappen. “Het voelt voor mij als het maken van een Zwitsers horloge in een kathedraal”, zegt Tameling treffend.

De eerste contouren van de renovatie zijn al te zien. Naast de brug krijgt het werkterrein al vorm. Binnenkort komt er ook een ponton te liggen, dat gebruikt wordt om materialen aan en af te voeren. De eerste werkzaamheden aan de kelder starten al in januari. Dan is het voor de hoge scheepvaart al niet meer mogelijk om onder de brug door te varen. Bij de werf van Hollandia is de bouw van een nieuwe brugklep inmiddels gestart, een gevaarte van dertig bij zestig meter.